Presentato a Padova il Report Nazionale Tramvie. PNRR e 20 nuovi mezzi.

Ferro ( Legambiente Campania): "Importante piano di investimenti, ma occorre garantire frequenze, servizi integrati e risorse adeguate".

In fatto di mobilità urbana sostenibile, l'Italia punta sempre di più sul tram. Un mezzo ecologico che fa bene alle città, all'ambiente e al portafoglio dei cittadini. La conferma arriva dal nuovo Report Nazionale sulle Tramvie realizzato da Legambiente e presentato mercoledì 11 novembre. Nella Penisola sono 11 le città capoluogo designate come "ambasciatrici" di un modello di mobilità sostenibile che fa del tram una soluzione strategica per ridurre il traffico, contenere le emissioni e contrastare la mobility poverty e la crisi climatica. Tra gli undici capoluogo la rete tranviaria di Napoli, infrastruttura storica attiva dal 1876, che cambia volto grazie a un vasto programma di riqualificazione e ampliamento promosso dal Comune. Con un investimento mirato a superare i problemi di degrado e frammentazione del passato, il tram si candida a diventare uno degli assi portanti della mobilità sostenibile cittadina, unendo in modo efficiente il centro, il lungomare e le periferie. Il piano è reso possibile grazie ai finanziamenti del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza, che hanno permesso non solo di rinnovare le infrastrutture, ma anche di acquistare rotabili all'avanguardia. Sul fronte della flotta, sono già stati consegnati i primi 15 tram da 32 metri (firmati Bozankaya) sui 20 totali previsti (la consegna dei restanti 5 avverrà entro la fine di quest'anno). Il programma include inoltre il prolungamento della linea di via Stadera fino al deposito ANM di via Nazionale delle Puglie – garantendo così una seconda area operativa per manutenzione e ricovero – e la riqualificazione dell'emiciclo di Poggioreale, il cui tratto di collegamento superficiale è previsto per aprile 2027. A Mergellina, intanto, si lavora alla prosecuzione dei binari da Sannazaro con riattivazione della racchetta e rientro su via Giordano Bruno.

Il "Tram del Mare" e i cantieri strategici. Tra gli interventi chiave spicca il ripristino della linea costiera e la nascita del "Tram del Mare", pensato per collegare i punti di interesse lungo il litorale e migliorare l'accessibilità per residenti e visitatori. La tabella di marcia dei lavori, avviati nell'aprile 2025, ha già segnato tappe fondamentali: a gennaio 2026 si sono concluse le lavorazioni lungo la Riviera di Chiaia e l'estensione da via Colombo a piazza Vittoria, mentre a giugno 2026 è scattata l'attivazione del collegamento tra San Giovanni a Teduccio e piazza Sannazaro, nel rispetto dei vincoli imposti dal PNRR. Il completamento complessivo della nuova rete e delle opere accessorie è atteso tra la fine del 2026 e l'inizio del 2027.Un pilastro del progetto è l'intermodalità. La rete tranviaria rinnovata offrirà un sistema di interscambio capillare: con le Linee 1, 2 e 6 della metropolitana (grazie ai collegamenti previsti a Municipio, Arco Mirelli, Repubblica e Mergellina), con la Funicolare di Mergellina, con nuovi parcheggi di scambio e la rete ferroviaria urbana. 

"Con il Rapporto – commenta Francesca Ferro, direttrice Legambiente Campania- vogliamo richiamare l'attenzione sul ruolo strategico del trasporto pubblico urbano, e in particolare dei sistemi tranviari, per affrontare le sfide ambientali, sociali ed economiche che interessano le città italiane. Il programma di investimenti in corso rappresenta un importante intervento sulla mobilità urbana napoletana negli ultimi decenni ma ci sono alcuni temi da monitorare come, lo stato di avanzamento del Tram del Mare; la consegna dei nuovi tram finanziati dal PNRR; il completamento dell'hub di interscambio di San Giovanni a Teduccio che è al momento in fase progettuale i collegamenti con Linee 1, 2 e 6 della metropolitana e con le ferrovie; l'evoluzione dell'interscambio presso Poggioreale e Mergellina se si vuole contribuire in maniera significativa alla riduzione del traffico privato, al miglioramento ambientale e alla qualità degli spostamenti in città. A Napoli come nelle grandi città è – conclude Ferro di Legambiente Campania- che la sola realizzazione delle linee possa risultare insufficiente se non accompagnata da un adeguato finanziamento del servizio e una pianificazione integrata. È necessario garantire frequenze elevate, orari estesi, accessibilità universale, intermodalità efficace e sistemi tariffari integrati, in grado di rispondere alle esigenze di mobilità delle persone. Per raggiungere questi obiettivi è indispensabile rafforzare la governance del settore, promuovere una visione strategica di lungo periodo e assicurare coerenza tra pianificazione urbana e politiche della mobilità

Risparmio sul portafoglio: Tram che porteranno anche importanti benefici economici: secondo una stima di Legambiente,sul Total Cost of Ownership (pari a carburante, assicurazione, bollo, manutenzione, parcheggi e svalutazione dell'auto) se utilizzato al posto dell'auto, il tram consentirebbe un risparmio che può variare dai circa €600/anno fino a oltre €5.000/anno per ogni pendolare, rispetto al costo generato dall'uso dell'auto.